近日，DNV GL和MENON Economics在2018年德國漢堡海事展（SMM HAMBURG 2018）上聯合發布《2018世界海事領先國家（The Leading Maritime Nations of the World 2018）》報告。中國、美國、日本在其評價的三十個國家中位列綜合排名前三，或許已令人稍感意外，而美國排名第二，更是與其傳統意義上的“貨主國家”形象大相徑庭。
該報告對于世界海事領先國家的評價與排名選用“航運（Shipping）”“海事金融與法律（Maritime Finance & Law）”“海事技術（Maritime Technology）”和“港口與物流（Ports and Logistics）”等作為一級指標，相應權重分別為40%、20%、20%和20%。
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“航運”指標下分設“管理船隊規模（Fleet size -management）”“擁有船隊規模（Fleet size by owner country）”“現有及訂單船隊價值[Fleet value (current and orderbook) by owner country]”及“國際海事組織中的重要性（IMO-importance）”等二級指標；
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“海事金融與法律”指標下分設“海事法律專家與律所數量（Number of maritime legal experts & legal companies）”“保費（Insurance premiums）”“海事銀團貸款牽頭行/簿記行（Maritime syndicate loan arranger/bookrunner）”“航運投資組合（Shipping portfolio）”“透明度與腐?。═ransparency and corruption）”“市場成熟度（Market sophistication）”及“證券市場交易額（Amount traded on stock exchanges at country level）”等二級指標；
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“海事技術”指標下分設“船廠（Shipyards）”“入級船
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“港口與物流”指標下分設“港口集裝箱作業量（Port handling – TEU）”“貨物作業總量（Total cargo handled）”“港口經營人總部（Port operators – HQ）”“以旅客數計的最繁忙郵輪港（List of busiest cruise ports by passengers）”“港口連通性指數（Port Connectivity Index (LCSI)）”“物流績效指數（Logistics Performance Index (LPI)）”及“通關手續繁簡（Burden of Customs Procedure）”等二級指標。
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“航運”指標排名中，中國、希臘、日本、美國、德國分列前五，美國在“現有及訂單船隊價值”子項下排名第一，其余子項下，中國均占據首位；
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“海事金融與法律”指標中，美國、挪威、英國、中國、日本分列前五，中國的“證券市場交易額”排名居首，但“市場成熟度”僅列第27位，“透明度與腐敗”子項的排名也處于第18名的靠后位置；
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“海事技術”指標排名中，韓國、日本、中國、德國、美國位列前五，但中國的“研發指數”和“信息與通訊技術指數”僅列第15位和第17位；
- “港口與物流”指標排名中，中國、美國、新加坡、阿聯酋、德國分列前五，但中國的“物流績效指數”和“通關手續繁簡”僅列第14位和第10位。
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“港口與物流”指標下分設“港口集裝箱作業量（Port handling – TEU）”“貨物作業總量（Total cargo handled）”“港口經營人總部（Port operators – HQ）”“以旅客數計的最繁忙郵輪港（List of busiest cruise ports by passengers）”“港口連通性指數（Port Connectivity Index (LCSI)）”“物流績效指數（Logistics Performance Index (LPI)）”及“通關手續繁簡（Burden of Customs Procedure）”等二級指標。
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除中國（1）、美國（2）、日本（3）分列綜合排名前三外，挪威（4）、德國（4）、韓國（4）、希臘（7）、英國（8）、新加坡（9）、法國（10）、意大利（10）躋身綜合排名前十。
近年來，“中國是海運大國，但還不是海運強國”的觀點早已為業內所熟知并接受。如今，中國“一不小心”躍居世界海事領先國家綜合排名榜首，我們切不可因此自滿懈怠，評價體系的指標選取、權重設置、支撐數據精度等因素，都會左右排名次序。同時，盡管綜合排名第一，但我們的在市場成熟度、透明度與腐敗、研發、信息與通訊技術、物流績效、通關手續等方面的短板還是比較明顯的，補短板之路，任重而道遠。
長期以來，我們都習慣將美國視為“貨主國家”，對于美國航運的關注更多聚焦其航運法律、政策及市場規制，對其行業整體發展的跟蹤遠不如對英國、新加坡等國那樣熱衷。美國在該排名中位列第二，需要引起我們的重視。相較中國居首，美國的“異軍突起”更應引起我們的關注。
該報告的嚴謹性與準確性本文不過多置評，但它對于我們建設海運強國的戰略重心選取與突破方向明確，還是有相當的啟發意義的。
作者 殷明
上海國際航運研究中心書記兼副秘書長